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对外界的这些质疑，马斯克曾激昂陈词：与其等十年后把Autopilot打磨得成熟完美了再发布出来，不如现在就去防止事故、拯救生命。如果为了逃避法律责任，就不肯对世界做出这些贡献，是懦夫的行为。“我们不会去做舒服的事。我们要做正确的事。”（本文来自于澎湃新闻）

中国政法大学教授李曙光表示，自然人破产制度是《方案》的一个重要突破。个人破产法的制定将是对我国破产法体系的重要补充。通过建立健全自然人破产制度，能够给予债务人重新开始的机会，促进资源的合理配置和有效利用。《方案》还提出，完善以金融机构和国有企业为代表的特殊主体和特定领域的退出制度。其中，在完善金融机构市场化退出的程序和路径方面，《方案》提出完善相关法律法规，明确对问题金融机构退出过程中接管、重组、撤销、破产处置程序和机制，探索建立金融机构主体依法自主退出机制和多层次退出路径。及时有效发挥存款保险制度和相关行业保障基金的作用。此外，还将建立金融机构风险预警及处置机制。明确风险处置的触发条件，制定退出风险处置预案，丰富风险处置工具箱，建立健全信息共享机制。

下午1时50分左右，投之家发布了一份名为《关于投之家部分债权逾期的公告》的回应。公告称自2018年6月末以来，投之家债权发生逾期。新股东在运营团队告知的情况下，不予处理。基于平台投资人的整体利益，投之家运营团队主动报案，并全力协助经侦部门配合调查，尽可能地帮助投资用户挽回损失。

图表： 欧盟平均乘用车碳排现状与中期碳排目标，电动化势不容缓图表： 欧洲新能源车销量高增长叠加单车带电量提升，锂电需求快速提升降成本的大趋势奠定了全球供应体系大变局，新能源车产业链产能东渐成为不可逆转的潮流，产能东渐即：国内电池企业成为海外龙头车企主要供应商，国内电池材料企业成为海外龙头电池企业主要供应商。

外资及合资车企将成为新能源车发展的核心推动力，我们总结到区域发展动能的不同同样带动了全球不同区域车企电动化路径与竞争能力的不同。对于全球新能源车市场，我们认为德系车企与特斯拉将是2020年及之后全球电动化发展的领跑者。当前全球供应体系已基本构建完成，随着产业链分化龙头份额不断提升，我们建议关注两条投资主线：1）海外德系三强，特别是放量预期较高的大众MEB及特斯拉供应链，2）国产特斯拉及合资车企供应链。我们认为海外MEB将主要由LG Chem供应，在松下并不参与国产特斯拉大规模量产下，LG Chem同样受益于国产特斯拉的增量需求。宁德时代则占据国内合资品牌（如上汽/一汽大众）及自主一线品牌的主要份额，受益于国内需求的回暖与份额的稳固。同时，宁德时代德国工厂已动工，驱动2021年后海外供应量提升。

据路透社报道，美国国务卿蓬佩奥3日在荷兰为美方上调中国输美商品关税辩护，声称“我们只是努力让竞争环境变得公平”。蓬佩奥再次以安全为借口在华为问题上进行挑拨。荷兰外交大臣布洛克表示，尽管荷兰希望与盟国在政策上保持一致，但每个国家都必须做出自己的安全决定。布洛克认为关税是具有破坏性的。在瑞士《新苏黎世报》4日刊登的采访中，蓬佩奥再次进行挑拨，称如果瑞士让中国公司帮助建设其基础设施，将暴露瑞士的隐私，使其受到侵犯。